车展成为表演舞台 中外汽车的深层博弈游戏
北京国际车展无疑是跨国汽车巨头中国战略的绝佳表演舞台。而北京车展与新版汽车产业政策的不期而遇，使中国汽车与跨国公司在中国市场的竞争与整合，需要在更宏大的视野下加以观照——
第八届北京国际车展注定非同寻常。不仅因为这是国内车展有史以来规模最大的一次展会，还在于新版汽车产业政策新鲜出炉的深刻背景。
车展本是一场实力秀，北京国际车展无疑也是跨国汽车巨头中国战略的绝佳表演舞台。人们看到同时也即将看到，无论是台前或是幕后，都会有精彩的表演和激烈的争斗。
谁的手在推动？
如果时光倒流20年，当1984年首辆普通型桑塔纳试投产时，绝对没有人会想到今日北京车展的火爆场面：奔驰前所未有地在本土之外推出21辆车的豪华参展阵容；福特“全家福”参展，一举拿下两个展馆5000平方米展位……
“该来的都来了”，既是对北京车展的描述，也是中国汽车工业的生动写照。
本届北京车展，是国内车展历史上品牌最齐全的一次。通用、福特、大众、奔驰、宝马等都拿出了人们耳熟能详的产品，就连以往只能在杂志上看到的迈巴赫、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿.马丁等顶级高档品牌，如今也可以在北京车展上一睹其风采。
跨国公司把车展装扮得五彩缤纷，同时，也是跨国公司一手推动了中国汽车工业的发展历程。
1984年，中国第一个轿车中外合资项目——上海大众诞生，自此拉开了中国汽车与世界接轨的序幕。随后通用、雪铁龙、本田也以合资的形式陆续进入中国市场。
合资高潮发生在中国入世前后。一汽与丰田闪电速配；东风与日产全面合作之后，又与标致-雪铁龙提升合作层次；北京在牵手现代之后终于成功实现奔驰“中国造”；而宝马与华晨的联姻、长安与福特的结盟，最终使全球“6＋3”集团在中国布局基本完成。
相伴而来的，是中国汽车产销量的迅速飚升。2002年中国汽车产销量为325万辆，2003年升至440万辆，今年则预计可达510～534万辆。
外资之手的力量有多大？可能谁都想不到。从当初的想方设法谋取一张“入场券”，到大规模布局宣告完成，外资已将目光投向了大举整合在中国的品牌和营销网络，图谋在合资进程中更多的市场主动权。
整合品牌是第一步。在一汽与丰田的合资进程中，一汽收购天汽和川旅，事后证明只不过是为迎娶丰田准备的聘礼；而近期爆出的北汽福田收购亚星奔驰，也表明奔驰正在借中方合资伙伴之手，整合散落在各地的资源。
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